Saturday, 9 August 2025

Bagaimana untuk membayar zakat KWSP?

 


Duit KWSP ada cara zakat yang sedikit berbeza daripada duit gratuiti, sebab ia duit simpanan wajib yang kita tak boleh ambil sesuka hati sebelum cukup syarat.


📌 Panduan Zakat KWSP

1. Sebelum Pencen / Masih Bekerja

  • Tak wajib zakat setiap tahun walaupun KWSP bertambah, sebab duit tu belum “sempurna milik” (masih terikat syarat pengeluaran).
  • Tetapi dividen tahunan KWSP yang masuk ke akaun anda, ada fatwa negeri menganggap ia pendapatan dan boleh dizakatkan seperti zakat pendapatan (jika dicampur dengan gaji).
  • Rujuk fatwa negeri anda, sebab ada negeri tak wajib zakat KWSP sebelum keluar.

2. Selepas Pencen / Layak Keluarkan

  • Bila dah boleh keluarkan (55 atau 60 tahun, ikut skim), duit KWSP menjadi milik sempurna.
  • Ada dua kaedah zakat yang diterima pakai:

Kaedah A – Zakat Sekali Gus (Zakat Harta)

  • Dikenakan sekali sahaja pada jumlah keseluruhan KWSP yang dikeluarkan, jika cukup nisab.
  • Kadar: 2.5% dari jumlah yang dikeluarkan.
  • Sesuai jika terus keluarkan semua duit KWSP sekaligus.

Contoh
KWSP dikeluarkan: RM200,000
Zakat: RM200,000 × 2.5% = RM5,000


Kaedah B – Zakat Simpanan

  • Jika duit KWSP itu tidak digunakan semua, kira baki selepas haul (1 tahun) dan bayar 2.5% dari baki.
  • Sesuai jika keluarkan secara ansuran atau guna sebahagian sahaja.

Contoh
KWSP dikeluarkan: RM100,000
Baki selepas 1 tahun: RM80,000
Zakat: RM80,000 × 2.5% = RM2,000


📍 Nota penting:

  • Kalau KWSP dikeluarkan secara bulanan (macam pencen), ia boleh dikira sebagai zakat pendapatan.
  • Negeri seperti Selangor, Wilayah Persekutuan, Johor ada garis panduan khusus — jadi sebaiknya ikut Majlis Agama Islam Negeri masing-masing.


Adakah duit gratuiti perlu bayar zakat?

 


Ya, duit gratuiti (ganjaran persaraan) biasanya dikira sebagai harta yang wajib dizakatkan, tetapi cara pengiraannya bergantung pada jenis zakat yang kita maksudkan.

Penjelasan ringkas:

  1. Bukan Zakat Pendapatan

    • Duit gratuiti bukan lagi "pendapatan bulanan" kerana ia bayaran sekali sahaja.
    • Jadi ia tidak wajib dikenakan zakat pendapatan pada bulan diterima, kecuali jika negeri anda menganggap semua bentuk hasil termasuk dalam zakat pendapatan (ini berbeza ikut fatwa negeri).
  2. Masuk Kategori Zakat Simpanan

    • Duit gratuiti akan dikira sebagai simpanan apabila disimpan.
    • Zakat simpanan dikenakan apabila:
      • Cukup nisab (nilai semasa ± 85g emas)
      • Disimpan selama haul (1 tahun hijrah)
    • Contoh: Jika anda terima RM100,000, simpan tanpa digunakan, selepas 1 tahun anda kena bayar 2.5% zakat simpanan.
  3. Jika Dibayar Segera ke Hutang atau Keperluan

    • Jika duit itu digunakan sebelum cukup haul, hanya baki yang masih ada selepas setahun yang dikira untuk zakat.

💡 Ringkasnya:

  • Bulan terima: belum kena zakat simpanan.
  • Selepas 1 tahun, jika baki cukup nisab → kena zakat 2.5% dari baki itu.


Apakah aplikasi artificial intelligence yang sangat popular di Malaysia tahun 2025?

 


Berikut adalah aplikasi AI yang paling popular di Malaysia pada tahun 2025 berdasarkan berbagai data terkini:


Aplikasi AI Paling Popular di Malaysia (Pertengahan 2025)

1. ChatGPT (OpenAI)

  • Menjadi laman AI paling banyak dikunjungi di Malaysia pada Jun 2025, mencatat ~50.3 juta kunjungan bulanan, jauh mengungguli laman-laman lain seperti openai.com (~13.7 juta) dan deepseek.com (~3.95 juta) .
  • Dalam kategori aplikasi produktiviti di Google Play Malaysia (18 Jun 2025), ChatGPT menduduki peringkat ke-2—menunjukkan penggunaannya meluas untuk tugasan harian dan akademik .

2. DeepSeek

  • Menduduki tempat ke-3 dan ke-4 dalam senarai laman AI paling banyak dilawati di Malaysia (deepseek.com dan chat.deepseek.com dengan masing-masing ~3.95 juta dan ~2.9 juta kunjungan) .
  • Juga tersenarai dalam aplikasi paling popular di Google Play Malaysia—dengan kategori "AI Assistant" dan melebihi 10 juta muat turun .

3. Gemini (Google)

  • Mendapat kunjungan bulanan sekitar 1.68 juta di Malaysia pada Jun 2025 .
  • Data global menunjukkan ia termasuk antara aplikasi AI paling dimuat turun dan digunakan secara meluas, walaupun carian khusus Malaysia masih lebih rendah dibanding ChatGPT dan DeepSeek .

4. Aplikasi AI untuk Usahawan & Pembelajaran

Menurut blog FunnelEvo (Feb 2025), usahawan di Malaysia juga banyak menggunakan aplikasi seperti:

  • Claude AI, Perplexity AI, Canva AI (Magic Write & Design AI), DALL·E, Grammarly AI, dan Notion AI, yang membantu dalam automasi pemasaran, penulisan, reka bentuk, serta produktiviti umum .

Ringkasan Populariti

Aplikasi / Platform Populariti di Malaysia (meja data 2025)
ChatGPT Laman paling banyak dikunjungi, aplikasi produktiviti top-2
DeepSeek Peringkat tinggi dalam kunjungan laman & muat turun app
Google Gemini Penggunaan rendah ke sederhana di dalam negara
Aplikasi AI (Claude, Canva AI, dll.) Digunakan secara aktif oleh usahawan dan pelajar


Aplikasi kecerdasan buatan (AI) yang sangat terkenal tahun 2025

 


Berikut adalah beberapa aplikasi kecerdasan buatan (AI) yang sangat terkenal dan banyak digunakan pada tahun 2025:


Aplikasi AI Paling Populer dan Terkenal di 2025

1. ChatGPT (OpenAI)

  • Memiliki 700 juta pengguna aktif mingguan per Agustus 2025—menyumbang sekitar 60 % dari seluruh trafik AI web .
  • Digunakan luas di berbagai bidang: penulisan konten, pemrograman, ide kreatif, pendidikan, hingga layanan pelanggan .

2. Gemini (Google)

  • Platform multimodal dari Google dengan kemampuan integrasi kuat di Google Workspace .
  • Dipuji karena ringkas, kompleks, dan menawarkan capabilitas faktual yang kuat .

3. Claude (Anthropic)

  • Populer sebagai pesaing ChatGPT, dengan keunggulan dalam pemrograman dan kualitas percakapan yang dalam .
  • Dinobatkan sebagai “Best AI Chatbot” pada Tom’s Guide Awards 2025 .

4. DeepSeek

  • Chatbot ini melampaui ChatGPT dalam jumlah unduhan di iOS pada Januari 2025 .
  • Mencapai 33,7 juta pengguna aktif bulanan dan digunakan di lembaga kesehatan, keuangan, telekomunikasi, hingga manufaktur .

5. Grok (xAI, Elon Musk / X)

  • Terintegrasi di platform X (dulu Twitter), memiliki jutaan pengguna aktif karena mudah diakses lewat media sosial .

6. Perplexity AI & Comet (AI Browser)

  • Perplexity AI menawarkan pencarian AI dengan sitasi, pembuatan laporan, dan integrasi ke berbagai data pribadi .
  • Meluncurkan Comet, browser berbasis Chromium dengan fitur AI lanjutan untuk ringkasan, riset, dan penulisan email .

Aplikasi AI Unggulan di Bidang Spesifik

  • Genie 3 (Google DeepMind) — AI generatif mampu menciptakan dunia 3D interaktif dari teks, cocok untuk game, edukasi, dan simulasi visual .
  • FaceAge (Harvard) — Aplikasi analisis wajah yang memperkirakan usia biologis dan potensi risiko kesehatan .
  • Manus AI — Agen digital otonom generasi baru yang dapat berpikir dan bertindak secara mandiri di sektor seperti kesehatan, finansial, manufaktur, dan gaming .

Summary – Ringkasan

Aplikasi Kelebihan Utama Status/Penggunaan di 2025
ChatGPT Serba-bisa, dominan di AI web Pemimpin pasar global (700 jt pengguna/minggu)
Gemini Multimodal, kuat di ekosistem Google Banyak dipakai dalam produktivitas dan riset
Claude Percakapan mendalam, privasi lebih baik Terkenal dan memenangkan penghargaan
DeepSeek Cepat dikenal di Asia, banyak aplikasi bisnis Paling banyak diunduh, digunakan secara luas
Grok Akses mudah via X, berkembang cepat Populer karena integrasi platform sosial
Perplexity & Comet AI dalam pencarian & browsing, terpercaya Mengubah cara riset dan browsing pengguna
Genie 3, FaceAge, Manus AI Khasiat khusus (3D, kesehatan, agen vanguard) Solusi modern di bidang gaming, medis, agensi AI


Penyelesaian trafik di negara negara maju 2025

 

https://images.app.goo.gl/C2j4G2MsA7BPmtht6

Di negara-negara maju, masalah trafik juga wujud, tetapi mereka biasanya menguruskannya melalui kombinasi infrastruktur moden, teknologi pintar, dan polisi kawalan permintaan. Berikut adalah beberapa pendekatan yang terbukti berkesan:


1. Pengangkutan Awam Bertaraf Dunia

Negara seperti Jepun, Switzerland, dan Singapura memfokuskan kepada sistem pengangkutan awam yang:

  • Tepat waktu (delay hanya dalam minit atau saat).
  • Luas liputan – termasuk metro, bas, kereta api laju, tram, dan feri.
  • Harga kompetitif berbanding kos memandu.
  • Integrasi tanpa gangguan – satu kad/bayaran untuk semua mod pengangkutan.

Contoh:

  • Japan – Shinkansen (kereta api laju) dan rangkaian metro yang sangat efisien.
  • Singapore – MRT dan bas dihubungkan dengan kad EZ-Link; liputan seluruh pulau.

2. Congestion Pricing & Kawalan Kenderaan

Negara maju menggunakan sistem untuk mengurangkan kenderaan masuk ke pusat bandar.

  • Congestion pricing – caj masuk bandar pada waktu puncak.
    Contoh: London, Stockholm, Singapore.
  • Sistem kuota kereta – Singapura menggunakan Certificate of Entitlement (COE) untuk hadkan jumlah kenderaan.
  • Kawasan Low Emission Zone – hadkan kenderaan lama/berpencemaran tinggi daripada memasuki pusat bandar (contohnya di Berlin dan Amsterdam).

3. Infrastruktur Mesra Basikal & Pejalan Kaki

  • Amsterdam & Copenhagen – mempunyai laluan basikal selamat dan rangkaian luas, menjadikan basikal pilihan utama.
  • New York City – membesarkan laluan pejalan kaki di Times Square dan mengurangkan laluan kereta untuk beri ruang kepada basikal.

4. Teknologi Pintar & Data Masa Nyata

  • Adaptive Traffic Signals – lampu isyarat dikawal AI untuk menyesuaikan masa hijau/merah mengikut keadaan trafik (contohnya di Los Angeles & Toronto).
  • Smart Tolling (MLFF) – tol tanpa henti (multi-lane free flow) seperti di Australia & Norway.
  • Real-time Traffic Apps – data terbuka dari sensor bandar membolehkan pengguna merancang perjalanan (contohnya Google Maps API + data kerajaan di UK).

5. Kerja Fleksibel & Perancangan Bandar

  • Kerja dari rumah dan waktu kerja anjal mengurangkan trafik waktu puncak.
  • Konsep Transit-Oriented Development (TOD) – membangunkan kawasan kediaman, pejabat, dan komersial berhampiran stesen pengangkutan awam.
    Contoh: Hong Kong membina pusat membeli-belah dan pejabat terus di atas stesen MTR.

6. Sistem Parkir Pintar

  • Di Tokyo & San Francisco, parkir dikawal melalui aplikasi masa nyata yang menunjukkan lokasi kosong dan kadar bayaran, mengurangkan pemandu berpusing mencari tempat.

Kesimpulan Strategi Negara Maju

Gabungan utama yang mereka gunakan:

Komponen Fungsi
Pengangkutan awam yang unggul Alternatif utama kepada kereta
Polisi kawalan trafik Mengurangkan kenderaan masuk bandar
Teknologi pintar Menambah kelancaran dan ketelusan data
Infrastruktur mesra pengguna Laluan basikal, pejalan kaki, parkir terancang
Perancangan bandar strategik Kurangkan jarak perjalanan harian


nama-nama anak yang disarankan oleh Rasulullah ﷺ:

 



Rasulullah ﷺ memang memberi panduan tentang nama yang baik, kerana nama dianggap doa dan akan mempengaruhi identiti seseorang.

Berdasarkan hadis-hadis sahih, berikut adalah nama-nama yang disarankan oleh Rasulullah ﷺ:


📜 Nama Lelaki yang Disarankan

  1. Abdullah

    • Bermaksud hamba Allah.
    • Rasulullah ﷺ bersabda:

      “Sesungguhnya nama yang paling dicintai Allah adalah Abdullah dan Abdurrahman.”
      (HR. Muslim)

  2. Abdurrahman

    • Bermaksud hamba Tuhan Yang Maha Pengasih.
    • Sama seperti di atas, termasuk nama yang paling dicintai Allah.
  3. Nama Nabi & Rasul

    • Contoh: Muhammad, Ahmad, Ibrahim, Ismail, Musa, Isa, Yusuf, Hud, Soleh, dll.
    • Rasulullah ﷺ menyukai pemberian nama sempena nama para nabi.
  4. Nama Sahabat & Tokoh Soleh

    • Contoh: Abu Bakar, Umar, Uthman, Ali, Hamzah, Bilal, Salman, Saad.

📜 Nama Perempuan yang Disarankan

  1. Fatimah
    • Anak perempuan Rasulullah ﷺ, sangat dimuliakan.
  2. Aisyah
    • Isteri Rasulullah ﷺ, terkenal dengan kecerdasan dan keilmuan.
  3. Khadijah
    • Isteri pertama Rasulullah ﷺ, contoh kesetiaan dan pengorbanan.
  4. Hafsa, Zainab, Ummu Salamah, Safiyyah, dll.
    • Isteri-isteri Rasulullah ﷺ (Ummahatul Mukminin) yang mulia.
  5. Maryam
    • Ibu Nabi Isa a.s., wanita terbaik yang disebut dalam Al-Quran.

Nama yang Tidak Digalakkan

  • Nama dengan makna buruk atau penghinaan.
  • Nama yang hanya menunjukkan sifat syaitan atau tokoh kufur.
  • Nama yang bermaksud terlalu memuji diri seperti Malikul Muluk (Raja segala raja).



Friday, 8 August 2025

Kes kematian Zara Qairina menjadi tular, meninggal dunia 17 Julai 2025

 


Kes Zara Qairina menjadi tular kerana gabungan faktor emosi, sosial, dan kelemahan awal siasatan yang mencetuskan rasa tidak puas hati orang ramai.


1. Mangsa Masih Kanak-kanak dan Berprestasi Cemerlang

  • Zara baru berusia 13 tahun, pelajar asrama penuh di SMK St. Mary, Papar, Sabah.
  • Dia dilaporkan aktif, ceria, dan mempunyai rekod akademik cemerlang.
  • Kematian mengejut dalam keadaan mencurigakan membuatkan orang ramai tersentuh dan marah.

2. Keadaan Kematian yang Misteri

  • Dijumpai tidak sedarkan diri dalam longkang berhampiran asrama pada awal pagi (16 Julai 2025).
  • Ada laporan kecederaan pada tubuh, tetapi tiada penjelasan rasmi awal.
  • Tiada bedah siasat penuh dilakukan pada hari kematian, menimbulkan persoalan besar.

3. Proses Siasatan Awal yang Dipersoal

  • Bukti utama seperti pakaian mangsa tidak segera diambil untuk ujian forensik—sebaliknya diserahkan kepada keluarga.
  • Bedah siasat penuh hanya dipertimbangkan selepas tekanan awam, termasuk arahan eksumasi mayat oleh AGC.
  • Kertas siasatan pernah dikembalikan oleh AGC kepada polis kerana maklumat belum lengkap.

4. Gelombang Media Sosial & Tagar #JusticeForZara

  • Netizen menggunakan platform X, TikTok, Facebook, dan Instagram untuk menuntut keadilan.
  • Perkongsian video, gambar, dan teori membuat kes cepat tersebar.
  • Ada protes kecil di beberapa lokasi termasuk luar sekolah dan kawasan umum.

5. Campur Tangan Awam & NGO

  • Badan seperti Pertubuhan Suara Rakyat Malaysia (SUARAM) dan NGO perlindungan kanak-kanak memberi tekanan kepada pihak berkuasa.
  • Ahli politik dan tokoh terkenal juga mengulas kes ini secara terbuka.

6. Naratif Keadilan & Empati Kolektif

  • Ramai melihat kes ini sebagai simbol isu lebih besar—keselamatan pelajar di asrama, hak kanak-kanak, dan ketelusan pihak berkuasa.
  • Cerita Zara mencetuskan perasaan bahawa sesiapa pun anak mereka boleh berada di tempatnya.


Kes kematian Zara Qairina Mahathir (13 tahun) 17 Julai 2025

 


Tarikh kematian Zara Qairina Mahathir adalah pada 17 Julai 2025, setelah mangsa dilaporkan dijumpai tidak sedarkan diri pada 16 Julai 2025 sekitar jam 3 pagi–4 pagi di longkang berhampiran asrama sekolahnya di Papar, Sabah. Dia kemudian dibawa ke Hospital Queen Elizabeth I, Kota Kinabalu, dan disahkan meninggal dunia keesokan harinya .

Kes kematian Zara Qairina Mahathir (13 tahun) menjadi tular kerana beberapa aspek siasatan awal yang dilihat kurang menyeluruh. Berikut penjelasan mengapa kes itu berlarutan tanpa tindakan tegas segera:


Isu yang Menyebabkan Perasaan Tindakan Lambat

  1. Tiada Bedah Siasat Awal dan Bukti Forensik Belum Diperiksa

    • Pihak polis tidak segera mengambil pakaian Zara untuk ujian forensik – pakaian dan barangan peribadi diserahkan terus kepada ibu mangsa oleh hospital pada hari kejadian .
    • Siasatan awal tidak melibatkan bedah siasat secara menyeluruh, menyebabkan ramai persoalkan ketelusan proses .
  2. Jumlah Saksi yang Ramai dan Emosi Terlibat

    • Keterangan telah diambil daripada kira-kira 60 individu—pelajar, ibu bapa dan guru. Siasatan diperlambat kerana wujud unsur trauma dan perlu bantuan kaunseling semasa proses pengambilan keterangan .
  3. Ketelusan dan Prosedur Formal Bermula Perlahan

    • AGC (Attorney General’s Chamber) mengembalikan semula dokumen siasatan kepada polis untuk dilengkapkan, menunjukkan ada aspek belum diselesaikan dalam siasatan awal .
    • Terbaru, AGC mengarahkan agar mayat Zara dibongkar semula untuk bedah siasat tambahan bagi mendapatkan bukti lebih jelas .
  4. Desakan Publik dan Risiko Spekulasi Dalam Talian

    • Tagar #JusticeForZara merebak luas di media sosial, tetapi ramai dikritik kerana membuat spekulasi tanpa asas, malah ada yang dikatakan boleh mengganggu proses siasatan mahkamah (sub judice) dan undang-undang perlindungan data kanak-kanak .

Maklumat Akhir & Apa yang Sedang Berlaku?

  • Siasatan disambung semula dan diperluas, termasuk arahan untuk eksumasi mayat dan lakukan bedah siasat post-mortem .
  • Polis kini lengkapkan fakta dan siapkan kertas siasatan, sebelum dibawa ke AGC untuk tindakan lanjut seperti inkuiri koroner atau pendakwaan .
  • Kementerian Pendidikan dan AGC memberi jaminan bahawa setiap langkah akan dijalankan secara telus dan adil.

Ringkasan

Kes ini mengambil masa kerana prosedur forensik awal kurang lengkap, perlu ambil keterangan ramai individu termasuk pelajar yang trauma, serta penglibatan AGC untuk melengkapkan siasatan. Tambahan pula, tekanan awam dan spekulasi media sosial turut memberi tekanan kepada pihak berkuasa—memaksa mereka bertindak lebih berhati-hati dan beretika.


Kos untuk melancarkan sebuah satelit


 

Kos untuk melancarkan sebuah satelit sangat bergantung pada:

  • Saiz & berat satelit (nano, mikro, mini, atau besar)
  • Jenis roket yang digunakan
  • Orbit sasaran (Low Earth Orbit – LEO, Medium Earth Orbit – MEO, atau Geostationary Orbit – GEO)
  • Penyedia pelancaran (SpaceX, Arianespace, Rocket Lab, dll.)

Berikut gambaran anggaran kos semasa:


1. Pelancaran Menggunakan SpaceX Falcon 9

  • Kos satu pelancaran penuh: ± USD 67 juta (sekitar RM 310 juta) untuk membawa sehingga ~22,800 kg ke LEO.
  • Kos perkongsian muatan (rideshare): ± USD 5,000/kg.
    Contoh:
    • Satelit kecil 200 kg → ± USD 1 juta (± RM 4.6 juta)
    • Nano-satellite 10 kg → ± USD 50,000 (± RM 230,000)

2. Pelancaran Menggunakan Rocket Lab Electron (untuk satelit kecil)

  • Kos satu pelancaran penuh: ± USD 7.5 juta (± RM 34 juta), kapasiti 300 kg ke LEO.
  • Kos per satelit kecil (rideshare): ± USD 20,000–25,000/kg.

3. Pelancaran ke Orbit Geostationary (GEO)

  • Lebih mahal kerana memerlukan tenaga tambahan.
  • Kos tipikal untuk satelit besar GEO: USD 100–150 juta (RM 460–690 juta) termasuk pelancaran.

💡 Trend sekarang: Kos pelancaran semakin murah kerana teknologi roket boleh digunakan semula seperti Falcon 9, menjadikan akses ke angkasa lebih mampu milik berbanding 10–15 tahun lalu.


Struktur pemilikan saham utama di SpaceX

 


Berikut adalah struktur pemilikan saham utama di SpaceX berdasarkan sumber terkini:


Pemegang Saham Utama SpaceX

1. Elon Musk

  • Elon Musk ialah pemegang saham terbesar di SpaceX — memiliki antara 42% hingga 54% daripada ekuiti syarikat.
  • Walaupun ekuiti yang beliau miliki kurang daripada majoriti dalam rekod terbaru (~42%), beliau menguasai sekitar 78% suara undian (voting power) dalam keputusan syarikat.
  • Ini memastikan Musk kekal sebagai pengawal tunggal kuasa dalam membuat keputusan strategik utama bagi SpaceX.

2. Institusi-Institusi Pelabur

  • Beberapa pelabur besar lain termasuk:
    • Founders Fund – sekitar 10.4% pemilikan saham.
    • Fidelity Investments – sekitar **10.2%**.
    • Google / Alphabet – antara 7.2% hingga 7.5%, diperoleh melalui Google Ventures pada tahun 2015.
  • Selain itu, firma pelaburan seperti Baillie Gifford, Valor Equity Partners, Sequoia Capital, dan Draper Fisher Jurvetson turut memiliki saham, namun peratusannya tidak didedahkan secara terbuka.

3. Pekerja dan Ekuiti Dalaman

  • SpaceX juga memberi ekuiti dan stock options kepada pekerja sebagai sebahagian daripada pakej bayaran, menjadikan mereka sebagai pemegang saham yang turut berkongsi keuntungan syarikat.
  • Namun, pegangan ini relatif kecil berbanding yang dimiliki oleh Musk atau institusi besar.

Kesimpulan

Pemegang Saham Anggaran Pemilikan Saham
Elon Musk ~42%–54% (tersangat dominan dalam suara undian: ~78%)
Founders Fund ~10.4%
Fidelity Investments ~10.2%
Google / Alphabet ~7.2%–7.5%
Firma Pelabur Lain & Pekerja Tidak didedahkan (kecil)

El­on Musk ialah pemangku penguasa terbesar dalam SpaceX dari segi ekuiti dan pengaruh suara, diikuti oleh beberapa pelabur utama seperti Founders Fund, Fidelity, dan Google, sementara pekerja syarikat juga berpeluang berkongsi keuntungan melalui ekuiti kecil mereka sendiri.


Stesen pelancaran satelit (spaceports)

 

https://images.app.goo.gl/ZQbwqZYPtCRFzr7N6

Stesen pelancaran satelit (spaceports) dibina di lokasi strategik, biasanya dekat dengan khatulistiwa atau di kawasan pesisir untuk memudahkan pelancaran ke orbit dan keselamatan jatuhan komponen roket.

Berikut senarai stesen pelancaran utama di dunia mengikut rantau:


🌎 Amerika Utara

  1. Kennedy Space Center (KSC) – Cape Canaveral, Florida, USA
    • Digunakan oleh NASA & SpaceX (Falcon 9, Falcon Heavy, Starship).
    • Lokasi ikonik untuk misi Apollo dan pelancaran ISS.
  2. Vandenberg Space Force Base – California, USA
    • Sesuai untuk pelancaran ke orbit kutub (polar orbit).
    • Digunakan oleh SpaceX, United Launch Alliance (ULA).
  3. Mojave Air and Space Port – California, USA
    • Pusat ujian roket & kapal angkasa suborbital seperti Virgin Galactic.

🌍 Eropah

  1. Guiana Space Centre – Kourou, French Guiana (Perancis)
    • Dekat dengan khatulistiwa → jimat bahan bakar.
    • Digunakan oleh Arianespace (Ariane, Vega).
  2. Plesetsk Cosmodrome – Rusia
    • Fokus pada misi orbit kutub & ketenteraan.
  3. Vostochny Cosmodrome – Rusia Timur
    • Pusat pelancaran moden Rusia menggantikan Baikonur.

🌏 Asia

  1. Tanegashima Space Center – Jepun
    • Digunakan oleh JAXA (H-IIA, H3 rocket).
    • Antara tapak pelancaran tercantik di dunia.
  2. Satish Dhawan Space Centre (Sriharikota) – India
    • Digunakan oleh ISRO (PSLV, GSLV).
    • Lokasi strategik untuk pelancaran komersial murah.
  3. Jiuquan Satellite Launch Center – China
    • Digunakan untuk pelancaran kapal angkasa berawak Shenzhou & satelit.
  4. Wenchang Spacecraft Launch Site – Pulau Hainan, China
    • Tapak pelancaran paling moden China.

🌐 Lain-lain Lokasi Penting

  1. Baikonur Cosmodrome – Kazakhstan
    • Tapak pelancaran roket Soyuz, digunakan sejak era Soviet.
  2. Rocket Lab Launch Complex 1 – Mahia Peninsula, New Zealand
    • Digunakan untuk satelit kecil (Electron rocket).
  3. Spaceport Cornwall – UK
    • Pelancaran horizontal menggunakan pesawat untuk bawa roket kecil.


Cita-cita Elon Musk untuk tinggal di Marikh

 


Cita-cita Elon Musk untuk tinggal di Marikh adalah salah satu visi besar yang menjadi pendorong utama SpaceX sejak ditubuhkan pada 2002. Bagi Musk, Marikh bukan sekadar destinasi sains, tetapi “pelan sandaran” untuk kelangsungan manusia jika Bumi menghadapi bencana besar.

Berikut adalah gambaran strateginya:


1. Matlamat Utama

  • Menjadikan manusia “multi-planet species” — hidup di lebih daripada satu planet supaya peradaban tidak bergantung sepenuhnya kepada Bumi.
  • Musk mahu menghantar 1 juta orang ke Marikh menjelang akhir abad ini.
  • Impian peribadi: beliau sendiri mahu pergi dan berkemungkinan menetap di sana jika kesihatannya mengizinkan.

2. Kenderaan untuk ke Marikh

  • Starship adalah teras kepada rancangan ini.
    • Roket gergasi boleh digunakan semula sepenuhnya.
    • Kapasiti membawa lebih 100 orang dan kargo besar dalam satu perjalanan.
    • Direka untuk perjalanan berulang antara Bumi dan Marikh.
  • Menggunakan bahan api metana (CH₄) yang boleh dihasilkan di Marikh daripada karbon dioksida di atmosfera dan ais air melalui proses Sabatier — ini membolehkan roket diisi semula di Marikh untuk pulang.

3. Pelan Penempatan di Marikh

  • Fasa 1: Misi robotik untuk menghantar kargo, mesin pembuat bahan api, dan sistem sokongan hayat.
  • Fasa 2: Menghantar manusia pertama untuk membina penempatan asas (base camp) dengan kubah kedap udara, sumber tenaga suria, dan rumah hijau.
  • Fasa 3: Membina bandar berskala besar dengan sistem kitar semula udara, air, dan sumber makanan yang mampan.

4. Cabaran Besar

  • Perjalanan jauh: ~6–9 bulan dengan teknologi semasa.
  • Radiasi kosmik: Tiada perlindungan atmosfera seperti di Bumi.
  • Sumber air & makanan: Perlu teknologi pertanian tertutup (controlled-environment agriculture).
  • Psikologi & kesunyian: Tinggal berjauhan dari Bumi dengan komunikasi tertangguh ~20 minit sehala.

5. Kenapa Musk Berani Kejar Impian Ini

  • Beliau percaya teknologi roket yang boleh digunakan semula (seperti Falcon 9 dan Starship) akan menurunkan kos perjalanan ke angkasa secara drastik.
  • Kos ke Marikh mungkin boleh turun ke ratusan ribu USD seorang berbanding berbilion sekarang.
  • Dalam kata-kata beliau:

    “I’d like to die on Mars, just not on impact.”
    (Saya mahu mati di Marikh, cuma bukan sewaktu mendarat.)



Proses pemisahan satelit Starlink di angkasa

 


Proses pemisahan satelit Starlink di angkasa dilakukan dengan cara yang agak unik dan efisien, berbeza daripada kaedah tradisional yang menggunakan satu demi satu pelepasan satelit.

Berikut langkah utamanya:


1. Sampai ke Orbit yang Ditetapkan

  • Roket Falcon 9 membawa “stack” (susunan) satelit Starlink ke ketinggian ~550 km atau orbit sasaran awal.
  • Di tahap ini, bahagian second stage roket berada pada kelajuan orbit yang betul.

2. Pemisahan Secara “Stack Deployment”

  • Satelit Starlink disusun rapat seperti “paket” di dalam roket.
  • SpaceX menggunakan mekanisme pegas (spring-loaded) yang menolak seluruh gugusan satelit keluar serentak daripada bahagian roket.
  • Tidak ada lengan robot atau pelepasan satu-satu seperti misi satelit besar tradisional — ini menjimatkan masa.

3. Pergerakan Terkawal Selepas Pelepasan

  • Selepas dilepaskan, satelit mula berputar perlahan (tumble) supaya ia berpisah secara beransur-ansur.
  • Sistem kawalan sikap (attitude control) setiap satelit mengaktifkan ion thruster berasaskan krypton untuk memposisikan diri di orbit akhir masing-masing.

4. Penyesuaian Kedudukan dan Ketinggian

  • Satelit bergerak dari orbit pelepasan (~300–350 km) ke orbit operasi (~550 km) dengan kuasa pendorongnya sendiri.
  • Mereka disusun membentuk konstelasi yang meliputi seluruh permukaan bumi.

📌 

Negara yang paling banyak melancarkan satelit

 


Negara yang paling banyak melancarkan satelit adalah Amerika Syarikat. Mereka mempunyai agensi angkasa seperti NASA dan pelbagai syarikat swasta seperti SpaceX yang telah melancarkan ribuan satelit ke orbit. Amerika Syarikat mendominasi dalam hal pelancaran satelit untuk pelbagai tujuan, termasuk komunikasi, pemantauan cuaca, dan penyelidikan sains.

Di tempat kedua, negara seperti China dan Rusia juga aktif dalam pelancaran satelit, dengan China khususnya meningkatkan usaha angkasa lepasnya dalam beberapa dekad terakhir.

Strategi SpaceX untuk melancarkan satelit dalam jumlah yang besar

 


Strategi SpaceX untuk melancarkan satelit dalam jumlah yang besar — terutamanya program Starlink — sangat berbeza daripada pendekatan tradisional agensi angkasa. Mereka menggabungkan inovasi teknologi, model perniagaan pintar, dan kecekapan operasi. Secara ringkas, strateginya boleh dipecahkan kepada 6 aspek utama:


1. Penggunaan Roket Boleh Digunakan Semula (Reusable Rockets)

  • Falcon 9 dan Falcon Heavy direka untuk digunakan semula berkali-kali.
  • Setiap pendaratan semula booster mengurangkan kos pelancaran sehingga 70%.
  • Contohnya, satu booster Falcon 9 ada yang digunakan lebih daripada 20 kali.
  • Ini membolehkan SpaceX melancarkan satelit lebih kerap dengan kos operasi rendah.

2. Pelancaran Secara Berkelompok (Batch Launches)

  • SpaceX melancarkan 40–60 satelit Starlink sekali gus dalam satu misi.
  • Ini mengurangkan kos setiap satelit kerana perkongsian kos roket dan operasi.
  • Dengan jadual pelancaran yang padat (hampir setiap minggu), jumlah satelit bertambah dengan cepat.

3. Pengeluaran Satelit Secara Besar-Besaran

  • Satelit Starlink dihasilkan di kilang mereka di Redmond, Washington, seperti kilang kereta — berasaskan assembly line.
  • Ini membolehkan mereka menghasilkan lebih 40–50 satelit seminggu.
  • Kos setiap satelit dapat dikurangkan kerana rekaan modular dan bersaiz kecil (sekitar 260 kg).

4. Penggunaan Orbit Rendah Bumi (LEO – Low Earth Orbit)

  • Starlink berada pada ketinggian ~550 km, lebih rendah berbanding satelit komunikasi tradisional.
  • Orbit rendah memudahkan pelancaran dan memerlukan kuasa roket yang lebih sedikit, seterusnya menjimatkan bahan bakar.
  • LEO juga membolehkan kelajuan internet lebih rendah untuk pengguna.

5. Integrasi Vertikal (Vertical Integration)

  • SpaceX mengawal hampir semua proses:
    • Rekabentuk roket dan satelit
    • Pembuatan komponen
    • Pelancaran
    • Pengoperasian rangkaian
  • Ini meminimumkan pergantungan pada pembekal luar dan mempercepatkan inovasi.

6. Pendapatan dari Satelit Membiayai Pelancaran

  • Starlink bukan sekadar projek angkasa, tetapi sumber pendapatan.
  • Hasil dari langganan pengguna internet Starlink digunakan untuk membiayai pelancaran seterusnya.
  • Model ini membolehkan projek berkembang tanpa bergantung sepenuhnya pada kontrak kerajaan.


ISS dibina atas asas kerjasama antarabangsa

 


Secara umum, ISS dibina atas asas kerjasama antarabangsa, jadi semua negara yang terlibat cuba mengelakkan persengketaan terbuka di stesen. Namun, itu tidak bermakna tiada ketegangan — ada beberapa situasi di mana hubungan politik di Bumi memberi kesan kepada suasana kerja di ISS.


1. Politik di Bumi vs Kerjasama di Angkasa

  • Perjanjian ISS menetapkan bahawa semua negara mesti bekerjasama demi keselamatan kru, tanpa mengira ketegangan politik.
  • Kru dari pelbagai negara biasanya mempunyai hubungan baik dan bekerja secara profesional — kerana di angkasa, kebergantungan antara satu sama lain adalah soal hidup atau mati.

2. Contoh Ketegangan yang Pernah Berlaku

  • Hubungan AS–Rusia
    • Selepas krisis Ukraine 2014 dan lebih ketara sejak 2022, hubungan diplomatik antara NASA dan Roscosmos agak tegang.
    • Walaupun begitu, kedua-dua pihak tetap bekerjasama kerana ISS memerlukan sistem Rusia (untuk pendorongan orbit) dan sistem AS (untuk kuasa & penyelidikan).
  • Isu Teknologi & Sekatan
    • AS pernah mengenakan sekatan eksport teknologi tertentu ke Rusia, yang sedikit menyukarkan perkongsian data atau alat ganti.
  • Insiden Modul Rusia 2021
    • Modul Nauka secara tidak sengaja mengaktifkan thruster selepas bersambung ke ISS, menyebabkan stesen berpusing. Tiada kecederaan, tetapi kejadian ini menimbulkan perbincangan hangat antara pasukan kawalan misi AS dan Rusia.

3. Mengapa Persengketaan Terbuka Jarang Berlaku

  • Kepentingan Bersama – Semua negara sudah melabur berbilion dolar dalam ISS, jadi sebarang konflik besar akan merugikan semua pihak.
  • Protokol Kecemasan – Ada prosedur rasmi untuk menyelesaikan perselisihan tanpa menjejaskan keselamatan kru.
  • Kultur Astronaut – Latihan bersama bertahun-tahun membentuk hubungan rapat antara angkasawan walaupun berlainan negara.


Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) adalah hasil kerjasama 5 agensi angkasa utama dunia

 


Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) adalah hasil kerjasama 5 agensi angkasa utama dunia — dan ia dibahagikan kepada dua segmen utama yang dikongsi oleh negara-negara yang mengambil bahagian.


1. Dua Segmen Utama

  1. Segmen Orbit AS (United States Orbital Segment – USOS)

    • Dikendalikan terutamanya oleh NASA (Amerika Syarikat) dengan kerjasama:
      • ESA – Agensi Angkasa Eropah
      • JAXA – Jepun
      • CSA – Kanada
    • Modul dalam segmen ini termasuk:
      • Destiny (Makmal AS)
      • Columbus (Makmal Eropah)
      • Kibo (Makmal Jepun)
      • Tranquility, Harmony, modul penyimpanan, dan Cupola (pemerhatian)
    • Teknologi khas:
      • Lengan robot Canadarm2 (CSA)
      • Sistem sokongan kehidupan moden
      • Kawalan dari Mission Control Houston
  2. Segmen Orbit Rusia (Russian Orbital Segment – ROS)

    • Dikendalikan oleh Roscosmos (Rusia)
    • Modul utama:
      • Zvezda (hab kawalan & tempat tinggal)
      • Zarya (modul tenaga & kargo pertama ISS)
      • Poisk, Pirs, Nauka (modul makmal baharu)
    • Teknologi khas:
      • Sistem pendorong untuk kekalkan orbit ISS
      • Kawalan dari Mission Control Moscow

2. Hak dan Tanggungjawab Negara

  • NASA & Rakan Kongsi USOS

    • Menyediakan sebahagian besar peralatan saintifik, modul penyelidikan, dan sistem penjana kuasa panel solar.
    • Mengendalikan pelancaran kargo melalui kapal seperti Dragon, Cygnus, dan HTV.
    • Menyumbang kepada kos operasi tahunan.
  • Roscosmos

    • Bertanggungjawab untuk kawalan orbit dan sistem pendorong (ISS akan jatuh tanpa pembetulan orbit berkala oleh modul Rusia).
    • Mengangkut kru menggunakan kapal Soyuz (terutama sebelum SpaceX Crew Dragon aktif).
    • Menyediakan modul tempat tinggal tambahan.

3. Perjanjian Antarabangsa

  • Semua komponen ISS dimiliki oleh agensi yang membinanya.
  • Tiada “sempadan negara” di dalam ISS — kru dari mana-mana negara boleh bergerak bebas di seluruh stesen.
  • Kos operasi dikongsi berdasarkan sumbangan modul, peralatan, dan misi.


Tugasan kru yang bertugas di ISS

 


Kru di Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) mempunyai jadual harian yang padat dan tugasan mereka terbahagi kepada beberapa kategori utama. Kehidupan di ISS tidak sekadar “terapung di angkasa” — mereka bekerja seperti dalam sebuah makmal saintifik berteknologi tinggi, dengan disiplin masa yang ketat.


1. Tugasan Harian Kru

a) Penyelidikan Sains

  • Eksperimen Mikrograviti – Menjalankan ujian dalam fizik bendalir, pembakaran, pertumbuhan kristal, biologi tumbuhan, dan tubuh manusia.
  • Kajian Kesihatan Angkasawan – Memantau perubahan otot, tulang, dan sistem imun akibat berada lama di mikrograviti.
  • Ujian Teknologi – Menguji alat atau sistem yang boleh digunakan untuk misi masa depan ke Bulan atau Marikh.

b) Penyelenggaraan ISS

  • Membaiki Peralatan – Contohnya menukar penapis udara, membaiki tandas, atau membaiki sistem bekalan air.
  • Pemeriksaan Struktur – Menggunakan kamera, robot lengan Canadarm2, atau berjalan di angkasa (spacewalk) untuk memeriksa dan membaiki panel solar, antena, atau modul.

c) Operasi Satelit & Kargo

  • Mengawal lengan robot untuk menangkap kapsul bekalan (cargo spacecraft).
  • Melepaskan CubeSat atau satelit kecil dari modul ISS.

d) Komunikasi

  • Laporan berkala kepada pusat kawalan misi (NASA, Roscosmos, JAXA, ESA).
  • Taklimat harian tentang status ISS dan kemajuan eksperimen.

2. Jadual Harian Angkasawan

  • 06:00 – Bangun, pemeriksaan kesihatan, sarapan.
  • 07:30–19:30 – Tugasan penyelidikan, penyelenggaraan, latihan fizikal (2 jam sehari untuk elak kehilangan otot/tulang), perjumpaan dengan pusat kawalan.
  • 19:30–21:30 – Makan malam, masa peribadi, ambil gambar Bumi.
  • 21:30 – Tidur (walaupun “malam” adalah relatif kerana mereka lihat 16 matahari terbit setiap hari).

3. Cabaran Tugasan

  • Mikrograviti – Setiap tugas perlu dilakukan dengan alat pengikat supaya barang tidak terapung.
  • Ruang Terhad – Kru tinggal di kawasan seluas padang badminton, berkongsi dengan 6–7 orang lain.
  • Risiko Kecemasan – Latihan menghadapi kebocoran udara, kebakaran, atau hentaman serpihan angkasa.


Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS)

 


Di Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS), suasana dan kawalan satelit agak unik kerana ia adalah gabungan teknologi automasi, kawalan dari Bumi, dan operasi manual oleh kru.

Kalau kita pecahkan:


1. Keadaan di ISS

  • Persekitaran Mikrograviti – Tiada graviti ketara, jadi semua benda terapung. Peralatan, makanan, malah manusia perlu diikat atau dipasang supaya tidak melayang.
  • Tekanan Udara & Oksigen – Diselenggara supaya sama seperti di Bumi (sekitar 1 atm), jadi angkasawan boleh bernafas tanpa sut.
  • Suhu – Dijaga antara 18–27°C, kerana suhu luar ISS boleh berubah dari -157°C di bayang-bayang Bumi hingga +121°C di bawah cahaya matahari.
  • Bunyi – Banyak bunyi “hum” dari kipas penapis udara, pam air, dan peralatan elektronik — macam pejabat yang penuh mesin.
  • Pemandangan – Setiap 90 minit, ISS mengelilingi Bumi sekali, jadi kru lihat 16 matahari terbit/terbenam setiap hari.

2. Kawalan Satelit dari ISS

Walaupun ISS sendiri bukan pusat kawalan satelit global (fungsi utama ini dilakukan di pusat kawalan di Bumi seperti NASA Mission Control di Houston atau Roscosmos di Moscow), ada beberapa keadaan di mana kawalan atau pemantauan satelit dilakukan dari ISS:

  • Robotics – ISS mempunyai Canadarm2, lengan robotik yang boleh mengawal satelit kecil atau kargo di luar stesen. Astronaut boleh mengendalikannya dari dalam modul Cupola dengan joystick.
  • Pelepasan CubeSat – Satelit mini (CubeSat) kadang-kadang dibawa ke ISS dan dilepaskan menggunakan peralatan khas, contohnya JEM Small Satellite Orbital Deployer di modul Jepun. Astronaut akan memantau dan mengawal pelepasan ini.
  • Eksperimen Komunikasi – ISS juga digunakan untuk menguji sistem komunikasi satelit baharu, termasuk pautan laser dan radio.
  • Pemantauan dari Laptop – Ada modul yang membolehkan kru mengakses sistem telemetri satelit, tetapi arahan utama tetap dihantar dari pusat kawalan di Bumi.

📌 Kesimpulan mudahnya:
ISS adalah tempat kru boleh mengawal atau membantu operasi satelit kecil, terutamanya yang dilancarkan dari stesen, tetapi kawalan satelit besar atau sistem utama biasanya dibuat oleh pasukan di Bumi. ISS lebih kepada “makmal angkasa” dan “hab logistik” berbanding pusat kawalan misi penuh.



Masalah kesesakan lalu lintas di Malaysia memerlukan pendekatan menyeluruh 2025

 

https://images.app.goo.gl/C2j4G2MsA7BPmtht6

Mengatasi masalah kesesakan lalu lintas di Malaysia memerlukan pendekatan menyeluruh — gabungan pelaburan dalam pengangkutan awam, teknologi pintar, dasar insentif dan perancangan bandar lestari. Berikut adalah beberapa penyelesaian terbukti berkesan:


1. Perkukuh Pengangkutan Awam yang Berkualiti & Mampu Milik

  • Tambah baik servis seperti bas, MRT, LRT, komuter, dan monorel — dengan penambahbaikan dari segi jadual, keselesaan dan liputan yang lebih meluas untuk menarik pengguna meninggalkan kenderaan persendirian .
  • Program subsidi seperti My50 pass (sekarang antara Rapid KL, MRT, dan BRT pada hanya RM50 sebulan) atau pas serupa di negeri lain telah terbukti meningkatkan penggunaan pengangkutan awam .
  • Inisiatif seperti Smart Selangor Bus (bas percuma – kini sebahagian daripada Selangor Mobiliti dengan tambang DRT hanya RM2) memberi pilihan transit yang mudah di Lembah Klang .

2. Infrastruktur Alternatif: Basikal & Laluan Pejalan Kaki

  • Sistem perkongsian basikal seperti LinkBike di Pulau Pinang menyokong penggunaan moda bukan bermotor dan membantu mengurangkan penggunaan kereta untuk jarak pendek .
  • Pembangunan rangkaian laluan pejalan kaki dan laluan basikal yang selamat dan selesa juga dapat menggalakkan lebih ramai menggunakan mod aktif untuk destinasi berhampiran .

3. Teknologi Pintar & Sistem Pengurusan Trafik

  • Sistem seperti Integrated Transport Information System (ITIS) di Lembah Klang membantu memantau keadaan jalan raya, mengesan kemalangan dan menyelaraskan isyarat trafik secara masa nyata .
  • Aplikasi seperti Waze, Motorist Malaysia, dan platform LLM/Jalan Now yang memanfaatkan kamera trafik membantu pengguna merancang laluan terbaik dan mengelak kesesakan .
  • Implementasi sistem Multi-Lane Free-Flow (MLFF) untuk tol membolehkan kenderaan bergerak dengan lancar tanpa berhenti di plaza tol — mampu mengurangkan kesesakan tepat di kawasan tol .

4. Dasar Insentif dan Kawalan Permintaan

  • Pelaksanaan congestion pricing (caj kesesakan) atau had penggunaan kenderaan peribadi pada waktu sibuk boleh menjadi alat efektif untuk mengurangkan beban jalan raya, walaupun ia perlu dirancang dengan pertimbangan kesan sosioekonomi .
  • Polisi seperti insentif cukai bagi pengguna pengangkutan awam atau kenderaan mesra alam, dan kempen carpooling boleh mengurangkan jumlah kenderaan di jalan raya .

5. Fleksibiliti Waktu Kerja & Pembangunan Lestari

  • Menggalakkan kerja dari rumah (WFH) atau waktu kerja fleksibel membantu mengurangkan jumlah pengguna jalan raya pada waktu puncak .
  • Mengintegrasikan perancangan bandar seperti pembangunan campuran guna (mixed-use) — di mana tempat tinggal, bekerja dan membeli-belah terletak dekat antara satu sama lain — dapat mengurangkan keperluan perjalanan jauh .

6. Projek Infrastruktur Strategik

  • Projek seperti Rawang Bypass (Federal Route 37) telah berjaya mengurangkan tempoh perjalanan dari 2 jam ke sekitar 30 minit antara Serendah dan Selayang, mengatasi kesesakan di pusat bandar Rawang .
  • SMART Tunnel di Kuala Lumpur bukan sahaja berfungsi sebagai saliran dan terowong jalan, tetapi juga membantu menyelesaikan kesesakan jalan akibat limpahan air dan banjir pada waktu puncak .

Kesimpulan

Tiada satu solusi yang boleh menyelesaikan secara keseluruhan. Penyelesaian terbaik ialah gabungan:

Strategi Tujuan Utama
Pengangkutan Awam & Teknologi Mengurangkan penggunaan kenderaan peribadi
Insentif & Polisi Mengawal masa perjalanan dan pilihan mod
Infrastruktur Pintar & Fizikal Memudahkan mobiliti alternatif dan lancarkan trafik
Perancangan Lestari Kurangkan keperluan perjalanan jauh


kereta api elektrik di Jerman

 

https://images.app.goo.gl/QSsBUn52JooPFakW6

Di Jerman, kereta api elektrik sangat maju dan menjadi tulang belakang sistem pengangkutan awam serta antara bandar. Negara ini terkenal dengan kelajuan, ketepatan masa, dan rangkaian rel yang luas.


🚆 Kereta Api Elektrik di Jerman

1. ICE (InterCity Express)

  • Jenis: Kereta api berkelajuan tinggi
  • Kelajuan: Sehingga 300 km/j
  • Operasi: Menghubungkan bandar-bandar utama seperti Berlin, Munich, Frankfurt, Hamburg
  • Ciri-ciri: Penyaman udara, WiFi, restoran di dalam tren, kerusi ergonomik
  • Tenaga: Elektrik sepenuhnya
  • Pengendali: Deutsche Bahn (DB)

2. IC (InterCity) & EC (EuroCity)

  • Kelajuan: 160–200 km/j
  • Peranan: Menghubungkan bandar besar di dalam Jerman dan merentasi negara Eropah lain
  • EC: Biasanya merentas sempadan (contoh: Jerman–Switzerland, Jerman–Austria)

3. Regionalbahn (RB) & Regional-Express (RE)

  • Jenis: Kereta api elektrik jarak dekat & sederhana
  • RB: Berhenti di semua stesen
  • RE: Hanya berhenti di stesen utama untuk perjalanan lebih cepat
  • Liputan: Hampir semua kawasan di Jerman termasuk luar bandar

4. S-Bahn

  • Fungsi: Sistem tren bandar & pinggir bandar
  • Tenaga: Elektrik sepenuhnya
  • Lokasi utama: Berlin, Munich, Hamburg, Frankfurt, Stuttgart
  • Kekerapan: 5–20 minit pada waktu puncak

5. Tram Elektrik

  • Bandar utama: Dresden, Leipzig, Munich, Frankfurt
  • Ciri-ciri: Laluan dalam bandar, mesra alam, senyap, dan efisien
  • Banyak bandar di Jerman mengekalkan atau membangunkan sistem tram moden

Kelebihan Sistem Kereta Api Elektrik di Jerman

  • Mesra alam (sasaran neutral karbon pada 2040)
  • Tepat masa (walaupun rakyat Jerman suka bergurau tentang "tren lambat" 😄)
  • Sambungan lancar antara tren, bas, dan pengangkutan lain
  • Infrastruktur moden dengan teknologi ERTMS dan sistem kawalan automatik.
  • Ini jadual perbandingan antara kereta api elektrik di Malaysia dan Jerman dari segi jenis, kelajuan, liputan, dan ciri-ciri.

Aspek Malaysia 🚆 Jerman 🚄
Pengendali utama KTM Berhad, Rapid Rail, MRT Corp Deutsche Bahn (DB), pengendali serantau
Jenis utama ETS, KTM Komuter, LRT, MRT, Monorel ICE, IC/EC, Regionalbahn (RB/RE), S-Bahn, Tram
Kelajuan maksimum ETS: ~140 km/j ICE: ~300 km/j
Liputan Utama di Semenanjung Malaysia, bandar besar sahaja Seluruh negara & merentasi Eropah
Sistem bandar LRT, MRT, Monorel S-Bahn, U-Bahn, Tram
Tepat masa Baik, tetapi kadang terjejas cuaca/penyelenggaraan Umumnya baik, walau ada kelewatan musim sejuk
Teknologi Elektrifikasi 25 kV AC (ETS & Komuter), automasi penuh untuk MRT/LRT Elektrifikasi 15 kV AC, sistem kawalan ERTMS, tren berkelajuan tinggi
Kemudahan Penyaman udara, WiFi (ETS/MRT/LRT), gerabak makanan (ETS) Penyaman udara, WiFi, restoran tren, gerabak basikal, kuasa soket di setiap tempat duduk
Mesra alam Elektrik, tetapi sebahagian laluan masih diesel Hampir 100% elektrik, sasaran neutral karbon 2040
Harga tiket Lebih murah berbanding Eropah Lebih mahal, tetapi pelbagai pas diskaun tersedia



10 sahabat nabi Muhammad saw yang dijamin syurga

 


 10 sahabat Nabi Muhammad ﷺ yang dijamin masuk syurga 

(dikenali sebagai al-‘Asharah al-Mubashsharūn bil-Jannah), mereka semua adalah di antara yang pernah berbai‘ah dan setia kepada Rasulullah ﷺ.

Berikut senarai mereka:

  1. Abu Bakar as-Siddiq رضي الله عنه
  2. Umar bin al-Khattab رضي الله عنه
  3. Uthman bin Affan رضي الله عنه
  4. Ali bin Abi Talib رضي الله عنه
  5. Talhah bin Ubaidillah رضي الله عنه
  6. Zubair bin al-Awwam رضي الله عنه
  7. Abdurrahman bin ‘Auf رضي الله عنه
  8. Sa‘ad bin Abi Waqqas رضي الله عنه
  9. Sa‘id bin Zaid رضي الله عنه
  10. Abu Ubaidah bin al-Jarrah رضي الله عنه

Mereka ini antara yang kuat mendukung dakwah, terlibat dalam perjanjian bai‘ah, dan berjuang di medan jihad bersama Nabi ﷺ.


Peranan tiga sahabat Nabi ﷺ yang dijamin syurga

 


Peranan tiga sahabat Nabi ﷺ yang dijamin syurga :


5. Talhah bin Ubaidillah رضي الله عنه

  • Antara yang terawal memeluk Islam — beliau masuk Islam melalui dakwah Abu Bakar as-Siddiq.
  • Ahli syurga yang masih hidup — Nabi ﷺ pernah memberi berita gembira kepadanya ketika beliau masih hidup.
  • Pejuang yang mempertahankan Nabi di Uhud — di Perang Uhud, Talhah melindungi Nabi ﷺ dengan tubuhnya sehingga tangannya lumpuh akibat terkena anak panah.
  • Digelar “Syahid yang hidup” — kerana kecederaannya yang parah ketika mempertahankan Rasulullah ﷺ.

6. Zubair bin al-Awwam رضي الله عنه

  • Sepupu Nabi ﷺ — ibunya, Safiyyah binti Abdul Muttalib, adalah bapa saudara Nabi.
  • Antara 7 orang terawal memeluk Islam — masuk Islam ketika berumur 15 tahun.
  • Panglima perang yang gagah — pernah menjadi utusan perang dan memimpin serangan dalam beberapa misi penting.
  • Sentiasa bersama Nabi ﷺ — di Badar, Uhud, dan semua peperangan utama, beliau berada di barisan hadapan.
  • Dikenali sebagai “Hawari Rasulullah” — iaitu pembela Nabi ﷺ yang setia.

7. Abdurrahman bin ‘Auf رضي الله عنه

  • Peniaga yang sangat dermawan — antara sahabat yang membiayai banyak misi dakwah dan peperangan.
  • Ahli perjanjian Bai‘ah Ridwan — beliau berbai‘ah setia kepada Rasulullah ﷺ di bawah pokok di Hudaibiyah.
  • Pemimpin yang amanah — pernah dilantik oleh Umar al-Khattab sebagai ahli majlis syura untuk memilih khalifah selepasnya.
  • Hartawan akhirat — walaupun kaya raya, beliau hidup sederhana dan banyak berinfak di jalan Allah.


Thursday, 7 August 2025

Perbezaan pembrekan elektrik dan pembrekan mekanikal

 

https://images.app.goo.gl/pxk2Pz2pEu2NpJFA8

Perbezaan pembrekan elektrik dan pembrekan mekanikal boleh dilihat dari segi prinsip kerja, sumber daya, kecekapan tenaga, dan penyelenggaraan.


Aspek Pembrekan Elektrik Pembrekan Mekanikal
Prinsip Kerja Menukar tenaga kinetik kepada tenaga elektrik (regeneratif) atau haba (reostatik/dinamik) menggunakan motor elektrik dan sistem kawalan elektronik. Menggunakan geseran fizikal antara pad brek dan cakera/drum untuk menukar tenaga kinetik kepada haba.
Sumber Daya Motor elektrik bertindak sebagai penjana; memerlukan kawalan elektronik. Sistem hidraulik, pneumatik, atau kabel untuk menggerakkan pad brek.
Penukaran Tenaga Tenaga kinetik boleh dikitar semula menjadi tenaga elektrik (regeneratif) atau dibuang sebagai haba (reostatik/dinamik). Tenaga kinetik hilang sepenuhnya sebagai haba.
Kecekapan Tenaga Tinggi jika regeneratif; mampu memanjangkan jarak perjalanan EV atau menjimatkan tenaga operasi kereta api. Rendah dari sudut penjimatan tenaga kerana semua tenaga hilang sebagai haba.
Kesan Haus Komponen Lebih rendah kerana kurang bergantung kepada geseran fizikal (terutama jika regeneratif digunakan). Tinggi kerana geseran berterusan menyebabkan pad brek dan cakera/drum haus.
Keberkesanan pada Kelajuan Rendah Kurang berkesan pada kelajuan rendah atau bateri penuh (regeneratif). Berkesan pada semua kelajuan, termasuk berhenti penuh.
Keperluan Penyelenggaraan Lebih rendah untuk komponen mekanikal, tetapi memerlukan pemeriksaan sistem kawalan dan motor. Lebih tinggi kerana pad, cakera, dan dram perlu diganti secara berkala.


Pembrekan rheostatik untuk EV

 


Pembrekan rheostatik berfungsi hampir sama dengan pembrekan regeneratif pada peringkat awal, tetapi bezanya tenaga elektrik yang dijana tidak disimpan atau dihantar semula ke bateri/grid — sebaliknya ia dibuang sebagai haba melalui resistor.

Berikut langkah operasi terperinci:


1. Fasa Pembrekan

  • Apabila pemandu atau sistem automatik mengaktifkan brek, motor tarikan (traction motor) menukar fungsi daripada motor mode kepada generator mode.
  • Pergerakan roda memutar rotor motor → memotong medan magnet → menjana arus elektrik (AC).

2. Laluan Tenaga Elektrik

  • Tenaga elektrik (AC) daripada motor dihantar ke penukar kuasa untuk diubah suai mengikut keperluan beban resistor.
  • Tidak seperti regeneratif, arus tidak pergi ke bateri atau grid.

3. Penukaran Tenaga kepada Haba

  • Arus elektrik dialirkan ke bank resistor (rheostat) yang direka untuk menukar tenaga elektrik kepada haba.
  • Resistor ini biasanya dilengkapi kipas penyejuk atau sirip pendingin untuk mengelakkan suhu berlebihan.

4. Pelupusan Tenaga Haba

  • Haba yang terhasil dibuang ke udara sekeliling melalui sistem ventilasi.
  • Proses ini mengurangkan tenaga kinetik kereta api atau EV, sekali gus memperlahankan kenderaan.

5. Ciri Utama

  • Kelebihan:
    • Tidak bergantung kepada grid atau keadaan bateri.
    • Berkesan pada kelajuan tinggi.
  • Kekurangan:
    • Semua tenaga terbuang sebagai haba.
    • Kurang efisien berbanding regeneratif.


Operasi pembrekan regeneratif untuk EV

 

https://notaautomotif.blogspot.com/2013/11/sistem-brek-janaan-semula-regenerative.html?m=1

Operasi pembrekan regeneratif bagi kenderaan elektrik (EV) melibatkan proses penukaran tenaga kinetik semasa pembrekan kepada tenaga elektrik yang boleh digunakan semula. Berikut adalah langkah-langkah operasi secara ringkas tetapi lengkap:


1. Fasa Pemanduan Biasa

  • Motor elektrik menerima tenaga dari bateri untuk memutar roda.
  • Arus elektrik mengalir dari bateri → motor → roda.

2. Fasa Pembrekan (Pedal Brek atau Lepas Pedal Minyak)

  • Apabila pemandu menekan pedal brek atau melepaskan pedal minyak, sistem kawalan motor menukar fungsi motor daripada pemacu (motor mode) kepada penjana (generator mode).
  • Roda yang masih berputar akan memaksa motor berputar, menghasilkan tenaga elektrik.

3. Penjanaan Tenaga Elektrik

  • Pergerakan roda → memutar rotor motor → memotong garis medan magnet stator → menjana arus elektrik (prinsip induksi elektromagnet).
  • Arus elektrik yang terhasil adalah arus ulang-alik (AC).

4. Penukaran & Penyimpanan Tenaga

  • Penukar kuasa (inverter) menukar arus ulang-alik (AC) daripada motor kepada arus terus (DC) yang sesuai untuk bateri.
  • Tenaga DC dihantar semula ke bateri dan disimpan untuk kegunaan semasa pemanduan seterusnya.

5. Peranan Sistem Kawalan

  • Sistem kawalan brek mengurus nisbah brek regeneratif dan brek mekanikal untuk memastikan kereta berhenti dengan selamat.
  • Biasanya, brek regeneratif digunakan dahulu untuk menjimatkan tenaga, kemudian brek mekanikal diaktifkan jika perlu (contoh: kelajuan rendah, kecemasan, atau bateri penuh).

📌 Ringkasan Aliran Tenaga:
Roda berputar → Motor berfungsi sebagai penjana → Tenaga elektrik (AC) → Inverter → Tenaga DC → Simpan ke bateri.



Sistem pembrekan elektrik bagi kereta api elektrik,

 


Bagi kereta api elektrik, sistem pembrekan elektrik lebih pelbagai dan khusus berbanding kenderaan elektrik biasa, kerana ia perlu menghentikan jisim yang jauh lebih besar pada kelajuan tinggi sambil mengekalkan keselamatan penumpang dan peralatan.
Secara umum, jenis-jenis sistem pembrekan elektrik bagi kereta api elektrik adalah seperti berikut:


1. Pembrekan Regeneratif (Regenerative Braking)

  • Konsep: Motor tarikan (traction motor) bertukar menjadi penjana apabila kereta api memperlahankan kelajuan.
  • Proses: Tenaga kinetik ditukar kepada tenaga elektrik, kemudian dihantar semula ke talian kuasa atau digunakan oleh kereta api lain pada rangkaian yang sama.
  • Kelebihan: Menjimatkan tenaga, mengurangkan kehausan brek mekanikal.
  • Kekurangan: Hanya berkesan jika terdapat laluan tenaga balik (contohnya grid atau tren lain yang menggunakan kuasa).

2. Pembrekan Dinamik (Dynamic Braking)

  • Konsep: Motor tarikan masih bertindak sebagai penjana, tetapi tenaga elektrik yang dijana tidak disalurkan semula ke grid.
  • Proses: Tenaga elektrik diubah menjadi haba melalui resistor bank (grid resistor) dan dibuang ke udara menggunakan kipas penyejuk.
  • Kelebihan: Tidak bergantung kepada grid elektrik.
  • Kekurangan: Tenaga terbuang sebagai haba.

3. Pembrekan Reostatik (Rheostatic Braking)

  • Konsep: Sejenis pembrekan dinamik, di mana tenaga elektrik yang dijana oleh motor dialirkan melalui perintang (resistor) untuk diubah menjadi haba.
  • Bezanya: Lebih spesifik dalam penggunaan resistor berkapasiti tinggi.
  • Kelebihan: Berkesan pada kelajuan tinggi hingga sederhana.
  • Kekurangan: Kecekapan berkurang pada kelajuan rendah.

4. Pembrekan Campuran (Blended Braking)

  • Konsep: Gabungan pembrekan elektrik (regeneratif/dinamik) dengan pembrekan pneumatik (udara) atau mekanikal.
  • Proses: Sistem kawalan automatik menentukan kombinasi optimum antara brek elektrik dan brek udara untuk menghentikan tren secara selamat.
  • Kelebihan: Memaksimumkan penjimatan tenaga sambil memastikan prestasi berhenti yang stabil.
  • Kekurangan: Sistem kawalan lebih kompleks.


Jenis jenis sistem pembrekan EV

 

https://images.app.goo.gl/3dArmPbDwDaPfg698

Untuk kenderaan elektrik (EV), sistem pembrekan biasanya merangkumi beberapa jenis yang bekerja sama untuk memastikan keselamatan, kecekapan tenaga, dan keselesaan pemanduan. Secara umum, jenis-jenis pembrekan bagi EV adalah seperti berikut:


1. Pembrekan Mekanikal / Friksi (Friction Braking)

  • Konsep: Sama seperti kereta konvensional – menggunakan brek cakera (disc) atau brek dram (drum).
  • Cara Kerja: Pad brek menekan cakera atau dram untuk menghasilkan geseran dan memperlahankan roda.
  • Kelebihan: Berkesan pada kelajuan rendah atau kecemasan.
  • Kekurangan: Menjana haba, tenaga hilang sepenuhnya (tidak dikitar semula).

2. Pembrekan Regeneratif (Regenerative Braking)

  • Konsep: Motor elektrik berfungsi sebagai penjana apabila pemandu melepaskan pedal minyak.
  • Cara Kerja: Pergerakan roda memutar motor, menghasilkan arus elektrik yang dihantar semula ke bateri.
  • Kelebihan: Menjana semula tenaga, meningkatkan jarak pemanduan (range).
  • Kekurangan: Keberkesanan berkurang pada kelajuan rendah atau bateri penuh.

3. Pembrekan Elektromagnet (Electromagnetic Braking)

  • Konsep: Menggunakan medan magnet untuk menghasilkan rintangan pada komponen berputar.
  • Cara Kerja: Arus elektrik dihantar ke gegelung untuk mencipta medan magnet yang mengurangkan kelajuan.
  • Kelebihan: Senyap, tiada geseran fizikal (kurang haus).
  • Kekurangan: Biasanya digunakan sebagai tambahan, bukan sistem utama.

4. Pembrekan Campuran (Blended Braking)

  • Konsep: Gabungan pembrekan regeneratif dan mekanikal.
  • Cara Kerja: Sistem kawalan mengagihkan pembrekan – regeneratif digunakan dahulu, dan mekanikal diaktifkan bila perlu.
  • Kelebihan: Maksimumkan penjimatan tenaga dan keselamatan.
  • Kekurangan: Memerlukan kawalan elektronik yang kompleks.


Perbezaan antara sistem AC dan DC dalam konteks lokomotif elektrik

 


Berikut ialah perbezaan antara sistem AC dan DC dalam konteks lokomotif elektrik, khas untuk keretapi seperti ETS, MRT, dan lokomotif tradisional.


Beza AC dan DC dalam Lokomotif Elektrik

Aspek AC (Arus Ulang-alik) DC (Arus Terus)
Jenis Arus Arus ulang-alik (berubah arah secara berkala) Arus terus (mengalir satu arah sahaja)
Sumber Kuasa Catenary / wayar atas – biasanya 25 kV AC Rel ketiga / wayar atas – biasanya 750V atau 1500V DC
Penggunaan Moden Kereta api antara bandar, ETS, HSR MRT, LRT, metro bandar, kereta api lama
Jarak Penghantaran Kuasa Jauh dan cekap untuk jarak jauh Terhad – lebih sesuai untuk kawasan bandar
Kecekapan Penyaluran Tinggi – voltan tinggi = kurang rugi Rendah – voltan rendah = lebih rugi tenaga
Kompleksiti Sistem Dalaman Perlu transformer & inverter Sistem lebih ringkas (pada motor DC)
Motor Traksi AC induction / synchronous motor DC series motor atau DC traction motor
Kos Penyelenggaraan Lebih rendah (motor AC tahan lama) Lebih tinggi (motor DC pakai berus)

🔧 Contoh Lokomotif Berdasarkan Sistem

Sistem Lokomotif / Tren
AC KTM ETS (Class 93), ERL KLIA Ekspres, HSR (cadangan), tren Eropah
DC LRT Kelana Jaya (750V DC), MRT Kajang (750V DC), Tokyo Metro (1500V DC)

🔋 Kenapa Banyak Tren Baru Guna AC?

  • Voltan tinggi (seperti 25kV) membolehkan penghantaran tenaga lebih jauh tanpa banyak kehilangan.
  • Sistem AC lebih cekap, murah diselenggara, dan boleh digunakan pada kelajuan tinggi.
  • Motor AC tidak perlukan berus (brush) → kurang haus, lebih tahan lama.

📉 Ringkasan Mudah

  • AC = Untuk tren laju, antara bandar, moden.
  • DC = Untuk sistem bandar, jarak dekat, lebih ringkas.


Lokomotif elektrik zaman tradisional

 


Lokomotif elektrik zaman tradisional merujuk kepada kereta api yang menggunakan tenaga elektrik dari sumber luar (bukan enjin dalaman atau bateri), yang mula digunakan secara meluas sejak awal abad ke-20. Lokomotif ini menjadi alternatif kepada lokomotif wap kerana lebih bersih, pantas dan mudah dikawal.


🚂 Ciri-Ciri Lokomotif Elektrik Tradisional

Ciri Keterangan
Sumber kuasa Dari arus terus (DC) atau arus ulang-alik (AC) melalui wayar atas (overhead) atau rel ketiga (third rail)
Tiada enjin pembakaran dalaman Tidak menggunakan diesel atau arang batu. Motor elektrik digunakan terus untuk memacu roda.
Kuasa tinggi Sesuai untuk perjalanan jauh dan kargo berat – contoh: sistem kereta api di Eropah dan USSR.
Kos penyelenggaraan rendah Kurang bahagian bergerak berbanding lokomotif diesel.
Bersih dan senyap Tiada asap atau bunyi kuat seperti lokomotif wap.

🔌 Sistem Kuasa Lokomotif Tradisional

1. Overhead Line (OL) / Pantograph

  • Terdapat talian elektrik di atas (biasanya AC 25kV atau DC 1500V).
  • Lokomotif mempunyai pantograph – alat yang menyentuh kabel ini untuk menyedut tenaga elektrik.
  • Digunakan di banyak negara: UK, Eropah, Jepun.

2. Third Rail

  • Rel ketiga diletakkan di tepi rel utama – membawa arus elektrik (biasanya DC 600–750V).
  • Digunakan di sistem metro atau keretapi bandar (contoh: London Underground, New York Subway).

⚙️ Komponen Utama Lokomotif Elektrik Tradisional

  1. Transformer (jika AC)

    • Menukar voltan tinggi kepada voltan yang sesuai untuk motor.
  2. Rectifier / Converter

    • Menukar arus AC kepada DC jika motor memerlukan DC.
  3. Motor Traksi (Traction Motor)

    • Motor utama yang memacu roda. Biasanya motor aruhan (induction motor) atau DC series motor.
  4. Pengawal (Controller)

    • Mengawal voltan & kelajuan motor.
  5. Brekan Regeneratif

    • Semasa membrek, motor menghasilkan tenaga dan menghantar balik ke sistem.

📸 Contoh Lokomotif Elektrik Tradisional

Lokomotif Negara Sistem Nota Ringkas
Class 76 (UK) UK DC 1500V Digunakan di Woodhead Line sejak 1950-an.
NS Class 1100 (Belanda) Belanda AC 1500V Dari tahun 1950-an hingga 1990-an.
VL80 (Russia) USSR/Rusia AC 25kV Digunakan secara besar-besaran untuk kargo berat.
EF58 (Jepun) Jepun DC 1500V Model klasik era Showa.

🔄 Perbandingan Ringkas

Aspek Lokomotif Elektrik Tradisional Lokomotif Diesel Lokomotif Wap
Sumber tenaga Elektrik luar Diesel (enjin pembakaran) Arang batu / kayu
Pencemaran Rendah Sederhana Tinggi
Kelajuan & kecekapan Tinggi Sederhana Rendah
Penyelenggaraan Rendah Tinggi Sangat tinggi
Kawalan Mudah Sederhana Sukar